El Gobierno nacional anunció la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., una de las principales empresas ferroviarias de carga del país. En las próximas horas, se publicará el decreto con los detalles del proceso, que incluirá la venta de material rodante y la concesión de la infraestructura ferroviaria a privados.
La empresa, que opera bajo el nombre comercial de Trenes Argentinos Cargas, se encarga del servicio ferroviario de carga en 7600 kilómetros de vías, además del mantenimiento de la infraestructura y la gestión del sistema de control de circulación de trenes. Según informó el vocero presidencial, Manuel Adorni, “el Estado dejará de ser operador de los servicios ferroviarios de carga y de toda su infraestructura”, en una decisión que busca reducir el déficit y mejorar la competitividad del sector.
El proceso será liderado por Diego Chaher, titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, dependiente del Ministerio de Economía. La privatización de Belgrano Cargas se enmarca dentro de la Ley Bases, que también prevé la venta de otras empresas estatales, como ENARSA, Intercargo, Aysa, Sofse y Corredores Viales.
Cómo será el proceso de privatización
Fuentes oficiales detallaron que el plan contempla varias etapas:
- Venta del material rodante mediante remate público. Parte de los fondos recaudados se destinarán a obras sobre las vías concesionadas.
- Concesión de las vías y talleres, con la participación de empresas privadas en la operación y mantenimiento.
- Liquidación final de la empresa, una vez que se completen los procedimientos anteriores.
El Gobierno aseguró que las vías y los terrenos seguirán siendo propiedad del Estado Nacional, pero serán administrados por privados.
Polémica por despidos e irregularidades
Desde el Ejecutivo indicaron que la empresa tenía un “déficit obsceno” y que su dotación de personal era excesiva, con 4377 empleados registrados en diciembre de 2024. Además, denunciaron la presencia de trabajadores que “cobran sin trabajar” y apuntaron contra el sindicato La Fraternidad, liderado por Omar Maturano, por presuntas irregularidades en las contrataciones.
Los gremios rechazaron las acusaciones y advirtieron sobre la situación crítica del sistema ferroviario. Según los sindicatos, los trenes de carga operan a velocidades muy por debajo de lo recomendado, con un promedio de 15 a 35 kilómetros por hora, lo que obliga a contar con múltiples relevos de conductores en viajes largos. También denunciaron la falta de inversiones en infraestructura y el riesgo de accidentes por las condiciones precarias de operación.
Impacto y expectativas
El Gobierno sostiene que la privatización permitirá mejorar la eficiencia del transporte ferroviario de cargas, atraer inversiones y reducir costos operativos. Sin embargo, la medida genera preocupación entre los trabajadores del sector y distintos actores políticos y económicos, que alertan sobre el impacto de la desregulación y la posible pérdida de empleos.
Con el decreto inminente, el futuro de Belgrano Cargas queda en manos del sector privado, marcando un nuevo capítulo en la transformación del sistema ferroviario argentino.
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