Belgrano Cargas: Sáenz pide que los diez legisladores salteños acompañen el reclamo

El gobernador Gustavo Sáenz pidió públicamente a los diez legisladores nacionales por Salta que acompañen el reclamo provincial para modificar las condiciones de la licitación del Belgrano Cargas. La convocatoria alcanza a los tres senadores y siete diputados, independientemente de su pertenencia política, y también a los representantes de las provincias del Norte Grande.

A través de un video difundido en sus redes sociales, el mandatario insistió en que las obras de recuperación de los ramales C14 y C15 deben incorporarse como obligaciones para las empresas que resulten adjudicatarias de la concesión ferroviaria.

“Estas obras no pueden ser optativas, deben ser obligatorias”, sostuvo Sáenz, quien advirtió que Salta no puede seguir esperando por inversiones que considera fundamentales para su desarrollo productivo.

El planteo se produce en medio de las gestiones que la Provincia viene realizando para que la privatización del Belgrano Cargas contemple la recuperación de ambos corredores ferroviarios, estratégicos para la conexión comercial con Chile y Bolivia.

Un mes de gestiones ante el Gobierno nacional

Sáenz reveló que desde hace aproximadamente un mes mantiene conversaciones con distintos funcionarios nacionales para solicitar cambios en los pliegos de la licitación.

Entre los interlocutores mencionó al jefe de Gabinete, al ministro de Economía y a las autoridades de la Secretaría de Transporte, además de otros funcionarios con intervención en el proceso.

“Lamentablemente, aquellos que hicieron los pliegos se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos”, cuestionó.

El gobernador explicó que las condiciones actuales no garantizan la ejecución de las obras en los ramales C14 y C15, ya que su realización quedaría sujeta a las decisiones de inversión de las empresas concesionarias.

La Provincia pretende que esa situación se modifique antes de que avance la adjudicación, de manera que las inversiones necesarias para recuperar ambos corredores formen parte de las obligaciones contractuales.

El respaldo de las cámaras empresariales

El reclamo también fue abordado durante una reunión que Sáenz mantuvo con las siete cámaras que integran la Mesa Productiva y Empresarial de Salta.

En ese encuentro, representantes del sector privado y autoridades provinciales analizaron las consecuencias que tendría para la producción regional mantener las obras ferroviarias como optativas.

La preocupación está vinculada con la posibilidad de que la concesión priorice los tramos de mayor rentabilidad inmediata y postergue la recuperación de corredores que requieren inversiones importantes, pero que resultan necesarios para ampliar la capacidad logística de la provincia.

En paralelo, el diputado nacional Bernardo Biella también informó sobre gestiones ante autoridades nacionales para revisar las condiciones de la licitación.

Biella planteó la necesidad de vincular la explotación de los sectores ferroviarios con mayor atractivo comercial, especialmente por la actividad minera, con la recuperación del ramal C15, que conecta el norte salteño con la frontera boliviana.

La propuesta busca evitar que las inversiones se concentren únicamente en los tramos más rentables y que otros corredores queden nuevamente relegados.

Los ramales C14 y C15, en el centro de la discusión

El ramal C14, conocido por su recorrido hacia la frontera con Chile, constituye una conexión estratégica para la actividad minera y para el transporte de cargas hacia los puertos del Pacífico.

El C15, por su parte, se extiende hacia Salvador Mazza y la frontera con Bolivia. Su recuperación permitiría fortalecer el intercambio comercial con ese país y ofrecer una alternativa ferroviaria al transporte de mercaderías que actualmente depende en gran medida de las rutas.

Sin embargo, este último corredor presenta problemas de infraestructura que dificultan su funcionamiento. Entre las necesidades identificadas se encuentra la reconstrucción de tres puentes afectados, además de otras intervenciones necesarias para recuperar la circulación de trenes de carga.

La discusión no se limita, por lo tanto, a mantener las vías dentro de una concesión. El punto central es determinar quién deberá financiar y ejecutar las obras, en qué condiciones y con qué compromisos concretos.

Para la Provincia, dejar esas inversiones como optativas implica el riesgo de que los ramales permanezcan sin recuperar durante buena parte del período de concesión.

El costo de llegar a los puertos

En su mensaje, Sáenz volvió a señalar que los costos logísticos representan una de las principales desventajas competitivas para las economías regionales del norte argentino.

Según indicó, transportar productos salteños hasta el puerto de Rosario puede resultar entre un 30% y un 40% más caro que hacerlo desde otras regiones del país.

También afirmó que, en determinadas operaciones, trasladar mercadería desde Salta hasta Rosario cuesta más que enviarla desde ese puerto hasta Ámsterdam.

El mandatario vinculó esa diferencia con la falta de infraestructura ferroviaria adecuada y con la dependencia del transporte por camión para movilizar grandes volúmenes de producción.

La recuperación del Belgrano Cargas permitiría ampliar las alternativas logísticas para actividades como la minería, la agroindustria y el comercio internacional, además de contribuir a reducir la presión del transporte pesado sobre rutas como la nacional 34.

“Los salteños no podemos, y el Norte Grande no puede seguir esperando por 50 años más”, expresó Sáenz.

Un pedido que busca superar las diferencias políticas

El mensaje del gobernador incorporó ahora un destinatario concreto: los representantes salteños en el Congreso de la Nación.

Sáenz pidió a los tres senadores y siete diputados nacionales que acompañen las gestiones para conseguir que la licitación contemple las obras como obligatorias. Extendió la convocatoria a los legisladores de todo el Norte Grande.

El mandatario sostuvo que el reclamo debe realizarse sin distinciones partidarias y que la recuperación ferroviaria constituye una necesidad compartida por las provincias del norte argentino.

“No nos podemos dar el lujo de esperar 50 años más y de que una, dos o tres empresas tengan la voluntad de estas obras”, advirtió.

El planteo provincial apunta a que el Gobierno nacional revise las condiciones de la licitación y establezca compromisos de inversión que garanticen la recuperación de los ramales C14 y C15.

Hasta el momento, las gestiones y los reclamos públicos no implican que Nación haya aceptado modificar los pliegos. Esa definición sigue siendo el punto pendiente de una discusión que ahora Sáenz busca llevar también al terreno de la representación legislativa.