La ruta de los cisternas: 100 van vacíos y 100 vuelven cargados a Bolivia

Un movimiento de alrededor de 200 camiones cisterna por día forma parte del paisaje habitual del norte salteño, pero pocas veces aparece en la discusión sobre lo que ocurre en la frontera. Son vehículos bolivianos que, según explicó el interventor de Aguas Blancas, Adrián Zigarán, realizan un circuito diario: unos 100 circulan vacíos hacia puertos argentinos y otros 100 regresan cargados con combustible rumbo a Bolivia.

En diálogo con Interactiva Noticias, Zigarán puso el foco sobre ese tránsito y cuestionó especialmente el impacto que provoca sobre la infraestructura vial argentina.

“Son 100 camiones vacíos que van a los puertos y 100 camiones llenos que vuelven”, describió al explicar la dimensión del movimiento. Se trata, según señaló, de vehículos de gran porte que recorren miles de kilómetros por territorio argentino para abastecerse de combustible antes de regresar al país vecino.

El funcionario sostuvo que los cisternas pueden superar las 30 toneladas y planteó que el tránsito constante contribuye al deterioro de rutas que ya presentan serios problemas. Su cuestionamiento apunta además al régimen bajo el cual se realiza el traslado: afirmó que la mercadería circula en tránsito hacia Bolivia y que ese movimiento no deja una contraprestación equivalente por el uso de la infraestructura vial argentina.

Un ducto que, según Zigarán, nunca se utilizó

Durante la entrevista, Zigarán incorporó otro elemento poco conocido. Aseguró que Refinor construyó años atrás un ducto destinado a transportar combustible hacia Bolivia, una infraestructura que permitiría reducir considerablemente la cantidad de camiones cisterna circulando por las rutas.

Según su relato, ese ducto nunca habría sido puesto en funcionamiento debido a la resistencia del sector del transporte boliviano, que se habría opuesto ante el impacto que tendría sobre la actividad de los camioneros.

Se trata de una afirmación realizada por Zigarán durante la entrevista y no de una conclusión oficial sobre las razones por las cuales esa infraestructura no entró en funcionamiento.

El otro problema: los controles

El interventor también vinculó la enorme circulación de vehículos pesados con las dificultades para controlar una frontera atravesada por el narcotráfico y el contrabando.

Zigarán aclaró que esto no significa que los camiones que realizan el circuito transporten drogas. Sin embargo, planteó que semejante volumen de tránsito puede convertirse en una dificultad adicional para detectar aquellos vehículos que eventualmente sean utilizados por organizaciones criminales para trasladar cocaína.

Su planteo se inscribe en una discusión más amplia sobre los controles en el norte provincial. Durante la entrevista también cuestionó el funcionamiento actual del Plan Güemes y señaló que el puesto 28 continúa siendo uno de los puntos centrales de fiscalización sobre la Ruta Nacional 50.

El planteo llegó a Sáenz

Zigarán aseguró que el tema ya fue puesto en conocimiento del gobernador Gustavo Sáenz, a quien le envió un mensaje planteando la situación de los camiones cisterna y la necesidad de discutir qué impacto tiene este movimiento sobre Salta.

Además, consideró necesario que la Provincia lleve estos problemas ante el Gobierno nacional para que sean incorporados a la agenda bilateral con Bolivia. En ese sentido, reclamó una intervención de Cancillería que permita discutir cuestiones fronterizas que, a su entender, no pueden ser resueltas únicamente desde los municipios salteños.

El planteo abre así una discusión que excede el movimiento de camiones. Combustible boliviano transportado por territorio argentino, rutas deterioradas, controles fronterizos y una infraestructura alternativa que, según Zigarán, permanece sin utilizar forman parte de un circuito que se repite todos los días en el norte salteño y que ahora busca instalar en la agenda provincial.