Después de años de reclamos, accidentes, quejas de transportistas y denuncias por el deterioro de la calzada, Vialidad Nacional puso en marcha una nueva etapa de obras sobre la Ruta Nacional 9/34 entre Metán y Rosario de la Frontera, un tramo que el propio organismo reconoce como el más problemático de toda la provincia.
El delegado de Vialidad Nacional en Salta, Federico Casas, confirmó que ya comenzaron las tareas de recuperación integral sobre la ruta y aseguró que se busca dar una solución definitiva a uno de los corredores viales más transitados y cuestionados del norte argentino.
“Son los 27 o 28 kilómetros más complejos de los 1.900 kilómetros de rutas nacionales que tenemos en Salta”, afirmó durante una entrevista radial.
La declaración no es menor. Se trata de un reconocimiento oficial sobre el grave estado que presenta uno de los principales accesos al sur provincial, una situación que se agravó durante el último verano debido a las intensas precipitaciones.
El verano terminó de destruir una ruta que ya venía deteriorada
Según explicó Casas, las lluvias registradas durante la última temporada superaron ampliamente los registros históricos y terminaron acelerando el deterioro de una infraestructura que ya arrastraba problemas desde hace años.
“Las lluvias fueron casi un 50 por ciento superiores al promedio de los últimos diez años. A eso hay que sumarle que el estado de esta ruta era malo desde hace mucho tiempo”, sostuvo.
Frente a ese escenario, Vialidad decidió concentrar buena parte de los recursos disponibles en la recuperación de la calzada actual, incluso modificando parte del esquema original previsto para la construcción de la autopista.
Desde el 1 de junio comenzaron los trabajos de fresado, preparación de banquinas y organización de desvíos para permitir la circulación mientras avanzan las obras.
La autopista sigue en pie
Uno de los puntos que aclaró el funcionario es que la reparación de la ruta actual no implica abandonar el proyecto de autopista entre Rosario de la Frontera y Metán.
Por el contrario, explicó que ambas obras avanzarán de manera paralela.
La calzada existente será transformada en una vía de circulación con sentido sur, mientras que a su lado se construye la nueva traza que funcionará en sentido norte.
“Estamos recuperando la calzada existente, pero forma parte de la autopista”, explicó.
Para Vialidad Nacional, se trata de la inversión vial más importante que actualmente ejecuta el Estado nacional en territorio salteño.
El rol de la Provincia para evitar la paralización de las obras
Durante la entrevista, Casas también destacó el acompañamiento financiero del Gobierno de Salta para sostener distintos proyectos de infraestructura.
Explicó que muchas veces los procesos administrativos nacionales generan demoras en los pagos a las empresas constructoras y que la Provincia interviene para evitar que los trabajos se detengan.
“Lo importante es que las obras se están ejecutando”, remarcó.
Según detalló, esos aportes provinciales permiten mantener activa la cadena de pagos hasta que Nación regulariza los desembolsos correspondientes.
El mismo esquema se viene aplicando en proyectos emblemáticos como el puente de Vaqueros.
Peajes: cuándo podrían comenzar a cobrarse
Otro de los temas abordados fue el futuro sistema de concesión vial impulsado por el Gobierno nacional.
Casas confirmó que ya se realizó la apertura de ofertas para el tramo que comprende Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy y que participaron más de diez empresas interesadas.
La concesión incluye la Ruta Nacional 9/34 desde Rosario de la Frontera hasta Güemes, además del acceso principal a la ciudad de Salta.
“Estimamos que en dos o tres meses podría estar adjudicada la nueva concesionaria”, adelantó.
También aclaró que el esquema de peajes estará concentrado en ese corredor y no se extenderá al resto de las rutas nacionales que atraviesan la provincia.
Ruta 51: se reactiva una obra clave para la minería
El delegado de Vialidad Nacional también confirmó una noticia esperada por el sector minero: la inminente reactivación del Tramo III de la Ruta Nacional 51.
Se trata del sector comprendido entre Alto Chorrillos y Campo Amarillo, una obra paralizada desde hace varios años y considerada estratégica para el desarrollo de la actividad minera y el corredor bioceánico.
“Estamos muy próximos a reiniciar las tareas. Ya se están terminando de resolver las cuestiones administrativas”, aseguró.
La obra permitirá mejorar la seguridad vial en una de las zonas más complejas de la Puna salteña, ubicada a casi 5.000 metros de altura.
Avanza el puente de Vaqueros
Respecto de otra de las obras más visibles para el área metropolitana, Casas afirmó que los trabajos en el puente de Vaqueros continúan avanzando a buen ritmo.
Durante esta semana comenzará la construcción de la primera rotonda del lado de Vaqueros, mientras que los nuevos puentes ya ingresan en su etapa final.
“Estamos terminando las losas. Luego quedarán la calzada, la iluminación y las barandas”, explicó.
Además, recordó que continúa la ejecución de la autopista costanera que conectará el nuevo puente con el puente Wierna.
Un semestre decisivo para las rutas salteñas
La recuperación de la Ruta 9/34, la reactivación de la Ruta 51 y el avance del puente de Vaqueros forman parte de un paquete de obras que busca revertir años de retraso en materia de infraestructura vial.
Para miles de usuarios que diariamente recorren las rutas salteñas, el desafío será comprobar si las promesas finalmente se traducen en caminos más seguros y transitables.
Por lo pronto, la propia Vialidad Nacional admite la magnitud del problema: el tramo entre Metán y Rosario de la Frontera es hoy el más deteriorado de toda la red nacional en Salta y su recuperación aparece como una prioridad impostergable.
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