Belgrano Cargas: “A la reunión vamos por todo”

El jefe de Gabinete de la Provincia, Sergio Camacho, confirmó en diálogo con Interactiva Noticias que participará este miércoles 21 de octubre, a las 15, de una reunión con funcionarios del Gobierno nacional para discutir las condiciones previstas para la concesión del Belgrano Cargas.

La Provincia busca que el proceso contemple inversiones concretas para recuperar y mejorar los ramales C14 y C15, considerados fundamentales para el desarrollo minero y agropecuario de Salta.

Camacho cuestionó especialmente el plazo que, según explicó, tendría la futura concesionaria para decidir qué inversiones realizará.

"Le van a dar el 30% de lo que dura la concesión para que decidan estos tipos qué van a hacer con nosotros. Es una locura", afirmó.

Al referirse a la posición que mantiene el gobernador Gustavo Sáenz frente al Gobierno nacional, el funcionario sostuvo que "cuando hay que plantarse, se planta", y dejó en claro que la Provincia insistirá en sus reclamos por la infraestructura ferroviaria.

El C14 y el C15, dos realidades diferentes

Durante la entrevista, Camacho explicó que los dos ramales tienen características productivas distintas y requieren soluciones específicas.

"El C14 tiene 16, 18 jugadores, y son las mineras arriba. El C15 tiene 2.500 productores. Totalmente diferente una cosa de otra", señaló.

El ramal C14 es estratégico para el transporte de minerales desde la Puna, aunque su demanda de cargas aumentará progresivamente a medida que los proyectos mineros entren en producción.

El C15, en cambio, podría transportar producción agropecuaria en el corto plazo, pero actualmente se encuentra fuera de operación debido a la falta de tres puentes.

"El C14 va a tener carga a futuro, en una proyección de explotación de los productos mineros. El C15 tiene carga el año que viene, porque son las cosechas", explicó.

Para el jefe de Gabinete, esta diferencia obliga a establecer compromisos de inversión que respondan a las necesidades reales de cada región.

Las inversiones que reclama Salta

Camacho estimó que la recuperación del C15 demandaría aproximadamente 17 millones de dólares, mientras que las mejoras necesarias para ampliar la capacidad operativa del C14 requerirían alrededor de 30 millones.

Según planteó, se trata de inversiones que podrían incorporarse a las condiciones de la concesión sin necesidad de detener el proceso.

"Estas inversiones, por la magnitud que tienen, estamos hablando entre las dos cosas de 50, 60 millones de dólares, se pueden incluir entre el proceso de adjudicación y la firma del contrato, por ejemplo", propuso.

Otro de los reclamos está relacionado con los costos del transporte ferroviario.

El funcionario advirtió que, a diferencia de lo previsto para otros ramales, el esquema planteado para el C14 y el C15 no establecería límites mínimos y máximos para los peajes ferroviarios.

"¿Por qué los otros ramales tienen tope de piso y techo y estos no tienen? No hay explicación", cuestionó.

Camacho consideró que la ausencia de esos parámetros podría afectar la competitividad de los productores salteños, al dejar los costos del transporte sujetos a las condiciones que establezca la futura concesionaria.

La Provincia analiza alternativas para operar los ramales

El jefe de Gabinete también mencionó la posibilidad de que Salta participe en un esquema de operación ferroviaria junto con empresas mineras y productores interesados en utilizar el servicio.

Para ello, señaló que la Provincia cuenta con experiencia en la administración del Tren a las Nubes, aunque aclaró que operar los trenes no significa asumir la responsabilidad de recuperar la infraestructura.

"La vía la tiene que arreglar el concesionario, de mínima. El tope de piso y techo lo tiene que poner quien regula este proceso, que es el Estado nacional", remarcó.

En el caso del C14, explicó que el recorrido de montaña requiere material rodante con características particulares, por lo que su incorporación debería formar parte de una planificación específica.

También consideró que la recuperación ferroviaria permitiría mejorar las condiciones de funcionamiento del Tren a las Nubes.

“No hay ATN que valga”

Camacho vinculó el reclamo ferroviario con una discusión más amplia sobre las inversiones que necesita Salta para desarrollar sus corredores productivos y mejorar la conexión con los mercados.

En ese contexto, defendió la decisión del gobernador Sáenz de mantener los planteos provinciales ante Nación, incluso cuando existen otros asuntos financieros en negociación.

"No hay ATN o cuestión que valga que se compare con la postergación de 50 años para los salteños", afirmó.

La referencia a los Aportes del Tesoro Nacional apunta a diferenciar las necesidades financieras inmediatas de las decisiones de infraestructura que pueden condicionar el desarrollo provincial durante décadas.

Para Camacho, la recuperación del Belgrano Cargas no puede quedar supeditada a decisiones que se adopten dentro de varios años, especialmente cuando existen actividades productivas que necesitan transportar su carga.

La reunión prevista para este miércoles será una instancia para plantear formalmente las modificaciones reclamadas por Salta y conocer la respuesta del Gobierno nacional.

El objetivo provincial es que la futura concesión contemple plazos de inversión, recuperación de infraestructura y reglas claras para los costos ferroviarios, de manera que los ramales C14 y C15 puedan responder a las necesidades de la minería y la producción agropecuaria.