El Gobierno ejecutó sólo uno de cada cuatro pesos destinados a rutas

El contraste entre los recursos disponibles y el estado de las rutas nacionales quedó expuesto en los números del Sistema Vial Integrado (SisVial). Durante los primeros dos años y medio del gobierno de Javier Milei, el fondo recaudó $1.503.252 millones, pero sólo ejecutó $394.406 millones en obras.

Eso significa que la subejecución acumulada alcanzó el 73,8%: prácticamente tres de cada cuatro pesos que ingresaron para financiar la construcción, mantenimiento y rehabilitación de rutas no fueron utilizados para ese objetivo durante el período analizado.

Más de $1 billón colocado en inversiones

El dato más llamativo aparece al observar qué ocurrió con los recursos que no llegaron a las rutas.

Al 31 de mayo, el SisVial mantenía una cartera de inversiones financieras por $1.001.018 millones. De ese total, $854.234 millones estaban colocados en títulos públicos y $146.784 millones en plazos fijos.

La diferencia resulta particularmente marcada al analizar algunos meses. En marzo, por ejemplo, se destinaron $1.090 millones a obras viales, mientras que durante ese mismo período la cartera de inversiones financieras aumentó en $83.840 millones.

El SisVial no es un fondo de libre disponibilidad: fue creado para captar una porción del impuesto a los combustibles líquidos y financiar específicamente la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la red vial nacional.

La ejecución cayó nuevamente en 2026

Los números muestran fuertes diferencias entre los últimos tres años.

En 2024 se utilizaron para obras $40.668 millones de los $360.238 millones recaudados, apenas el 11,3%.

Durante 2025, la ejecución aumentó al 39%, con $270.592 millones aplicados sobre una recaudación de $692.514 millones.

Pero entre enero y mayo de 2026 volvió a caer al 18,5%: se ejecutaron $83.144 millones de los $450.500 millones recaudados.

El equivalente a miles de kilómetros de rutas

La magnitud de los recursos acumulados puede dimensionarse en kilómetros.

Tomando como referencia el costo por kilómetro de una licitación reciente de Vialidad Nacional, un economista especializado en asuntos públicos estimó que con los fondos retenidos en inversiones financieras podrían haberse intervenido entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas nacionales.

La cifra equivale aproximadamente a dos tercios de la red vial nacional, aunque se trata de una estimación y los costos varían según el tipo de intervención requerida.

Rutas deterioradas y reclamos

La acumulación de recursos se produce mientras crecen los cuestionamientos por el estado de la infraestructura vial.

Un informe técnico de la Federación de Personal de Vialidad Nacional estimó que entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo, situación que atribuyó a la subejecución presupuestaria y a la paralización de obras.

También gobernadores de distintas provincias vienen reclamando por el deterioro de corredores nacionales y la falta de mantenimiento.

Del plazo fijo a los títulos públicos

Además de acumular recursos, durante 2025 cambió la manera en que se administró ese dinero.

Hasta mediados de ese año, las inversiones del SisVial estaban concentradas principalmente en plazos fijos del Banco Nación. Luego comenzó una fuerte migración hacia títulos del Tesoro: en junio representaban el 11,5% de la cartera, en julio subieron al 61,5% y en agosto alcanzaron el 79,4%.

Al finalizar diciembre de 2025, el 100% de los $664.494 millones invertidos estaba colocado en letras del Tesoro.

La administración de estos fondos quedó concentrada en el Ministerio de Economía, mientras el Banco Nación actúa como fiduciario y ejecuta las instrucciones que recibe sobre las colocaciones.

Al cierre de mayo, entre inversiones financieras y recursos inmovilizados en una cuenta corriente, había $1.038.779 millones que todavía no habían llegado al asfalto.