Rutas nacionales: Preparan obras con peajes adicionales

El Gobierno nacional prepara una nueva etapa de concesiones de rutas que contempla la posibilidad de cobrar peajes adicionales para financiar obras de ampliación. La iniciativa forma parte de un paquete económico que también busca facilitar el acceso al crédito de productores y pequeñas empresas, sin recurrir directamente a fondos del Tesoro.

Según publicó La Nación, el Ministerio de Economía trabaja en los pliegos de una nueva licitación vial y en una reforma de la Ley de Mercado de Capitales. Ambas propuestas tienen un elemento en común: trasladan al financiamiento privado buena parte de las inversiones que el Gobierno busca impulsar.

Para provincias como Salta, donde el estado de las rutas nacionales es motivo de reclamos de transportistas, productores y autoridades, el alcance territorial de las futuras concesiones será uno de los aspectos centrales.

Cómo funcionarían los nuevos peajes

El esquema que analiza Nación contempla tres tipos de intervención: duplicación de calzadas para construir autovías, incorporación de carriles de sobrepaso y mantenimiento de las rutas existentes.

La principal novedad aparece en los corredores que ya tienen concesionarios. En esos casos, el Gobierno estudia permitir que otra empresa ejecute las obras y las financie mediante un peaje adicional al que actualmente se cobra por mantenimiento.

El artículo menciona como ejemplo la ruta nacional 3, entre Tres Arroyos y Bahía Blanca. Allí, los usuarios podrían pagar una tarifa compuesta por el peaje habitual y un importe adicional destinado a financiar nuevas obras, sujeto a un límite máximo.

También se evalúa un sistema por el cual la concesión termine cuando la empresa haya recuperado una suma previamente acordada. Si la recaudación resulta menor a la prevista, el plazo se extendería hasta alcanzar ese monto.

La propuesta todavía está en elaboración y deberá resolver cómo se distribuirán las responsabilidades cuando dos empresas operen sobre un mismo corredor.

Qué podría pasar con las rutas de Salta

La nueva licitación abre un interrogante para Salta, donde las condiciones de las rutas nacionales 9/34 y 51 forman parte de los reclamos por infraestructura y conectividad.

Sin embargo, la información difundida no identifica tramos salteños incluidos en esta nueva etapa, ni establece obras, tarifas o fechas de ejecución para la provincia.

Tampoco permite afirmar que los corredores de Salta tendrán nuevos peajes. Esa posibilidad dependerá de los tramos que finalmente se liciten y de las condiciones que establezcan los pliegos.

El modelo nacional contempla, además, rutas sin cabinas de cobro, cuyo mantenimiento sería contratado a empresas privadas y pagado por el Tesoro.

Créditos respaldados con soja, maquinaria y mercadería

El segundo proyecto en preparación apunta a modificar las garantías que pueden utilizar productores y empresas para acceder a financiamiento.

Actualmente, la falta de bienes aceptados como respaldo puede limitar las posibilidades de obtener préstamos. El Gobierno busca ampliar esos instrumentos para que una PyME pueda utilizar sus máquinas, mercadería almacenada, cosechas o cuentas por cobrar.

Uno de los cambios previstos es la creación de un Registro Único de Garantías, que permitiría identificar qué bienes están comprometidos como respaldo de una deuda y quién tiene prioridad de cobro.

También se estudia habilitar las llamadas prendas privadas, mediante las cuales una empresa podría ofrecer bienes como garantía sin dejar de utilizarlos.

Por ejemplo, un productor podría respaldar un crédito con su cosecha y continuar desarrollando su actividad. Del mismo modo, un comerciante podría utilizar parte de su mercadería como garantía sin retirarla de circulación.

El proyecto contempla, además, ampliar el uso de pagarés respaldados por bienes físicos, como soja u otros productos.

El posible impacto en productores y PyMEs salteñas

Estas herramientas podrían resultar relevantes para actividades productivas de Salta, especialmente aquellas que requieren financiamiento para adquirir insumos, sostener capital de trabajo o ampliar su producción.

La posibilidad de respaldar préstamos con maquinaria, cosechas o existencias comerciales ofrecería alternativas a empresas que no cuentan con inmuebles u otros activos tradicionalmente exigidos por los bancos.

No obstante, la reforma no garantiza por sí misma créditos más baratos ni una mayor oferta de préstamos. Su efecto dependerá de que bancos, entidades financieras y otros prestamistas acepten las nuevas garantías y ofrezcan condiciones competitivas.

El paquete también incluye una posible flexibilización de los planes de ahorro para automóviles, aunque las automotrices advirtieron sobre los riesgos de reducir los requisitos de protección de los suscriptores.

Proyectos en elaboración, sin aplicación inmediata

Las medidas todavía no están vigentes. La licitación vial requiere la definición de los pliegos y las condiciones de contratación, mientras que los cambios en el mercado de capitales deberán avanzar por el Congreso.

En materia de infraestructura, también se estudia la posibilidad de otorgar incentivos fiscales a determinadas inversiones viales, aunque no existe una decisión confirmada.

Para Salta quedan dos cuestiones concretas por conocer: si las rutas nacionales que atraviesan la provincia serán incluidas en las próximas concesiones y bajo qué condiciones los productores y las PyMEs podrán acceder a las nuevas herramientas crediticias.