Camacho: Nación le debe a Salta unos $25.000 millones en obras

La Provincia de Salta lleva destinados alrededor de 25.000 millones de pesos a obras de infraestructura cuyos compromisos de financiamiento correspondían a Nación. La cifra fue revelada por el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, durante una entrevista con Interactiva Noticias, en la que explicó cómo el Gobierno salteño viene afrontando pagos para evitar que proyectos en ejecución queden paralizados.

El funcionario detalló que los desembolsos provinciales alcanzan a obras viales, puentes y establecimientos educativos. Se trata de intervenciones que, según explicó, quedaron sin el financiamiento nacional previsto y que Salta decidió sostener con recursos propios.

Camacho aclaró que no todos esos montos constituyen necesariamente una deuda formalmente reconocida por Nación, pero sí representan recursos que la Provincia debió comprometer para garantizar la continuidad de los trabajos.

Los $25.000 millones que puso Salta

Al ser consultado sobre cuánto dinero adeuda Nación por compromisos pendientes, Camacho desglosó distintos conceptos.

Entre ellos mencionó más de 5.000 millones de pesos correspondientes a obras que quedaron inconclusas, además de los desembolsos realizados para sostener la ejecución de infraestructura vial.

Uno de los ejemplos fue el puente de la circunvalación de Vaqueros, donde la Provincia asumió pagos para evitar que se interrumpieran los trabajos.

También mencionó las inversiones en la Ruta Nacional 9/34, una de las vías de comunicación más importantes para el transporte y la producción salteña.

Según explicó, entre los distintos compromisos viales afrontados por Salta, los desembolsos alcanzan aproximadamente los 12.000 millones de pesos.

A ello se suman recursos destinados a establecimientos educativos que habían quedado con trabajos pendientes, entre ellos una escuela de General Güemes.

El jefe de Gabinete estimó que, considerando los distintos conceptos de infraestructura, la cifra global ronda los 25.000 millones de pesos.

La Provincia paga y espera los certificados

Camacho explicó que el procedimiento implica que la Provincia adelante los recursos necesarios para continuar las obras, aun cuando la supervisión técnica sigue en manos de organismos nacionales.

Puso como ejemplo las intervenciones viales que son inspeccionadas por Vialidad Nacional.

Una vez que los inspectores certifican el avance de los trabajos, la Provincia efectúa los pagos correspondientes para evitar nuevas demoras.

El funcionario indicó que esos procesos pueden extenderse durante varios meses.

La decisión provincial, sostuvo, responde a la necesidad de que las obras no queden paralizadas ni se postergue indefinidamente su finalización.

El problema, sin embargo, no se limita a los recursos ya desembolsados. Salta también debe definir cómo financiar las intervenciones que considera indispensables para su desarrollo y que no cuentan con inversión nacional.

Un crédito de US$100 millones para nuevas obras

En ese contexto, Camacho explicó el destino de las autorizaciones de financiamiento aprobadas recientemente por la Legislatura provincial.

Distinguió dos operaciones: una vinculada con la refinanciación de deuda existente y otra destinada a infraestructura.

Respecto de la primera, aclaró que los US$150 millones corresponden a una refinanciación del Plan Bicentenario, por lo que no representan, según su explicación, un nuevo endeudamiento por ese monto.

La segunda autorización corresponde a un crédito de hasta US$100 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Camacho precisó que la Provincia no recibirá ni adeudará necesariamente la totalidad de ese monto desde el inicio. El financiamiento se irá utilizando conforme avancen las obras y se paguen los certificados correspondientes.

El objetivo es ejecutar proyectos que el Gobierno provincial considera estratégicos, varios de ellos sobre infraestructura de jurisdicción nacional.

Qué obras se financiarán

El jefe de Gabinete enumeró las principales intervenciones previstas con el financiamiento del BID:

• Ruta Nacional 51: pavimentación de los tramos IV y V, fundamentales para mejorar la conexión con la Puna y el corredor minero.

• Circunvalación de Campo Quijano: finalización del proyecto vial destinado a mejorar la conectividad de la zona.

• Ruta Provincial 24, Camino a Colón: repavimentación de una vía cuyo deterioro fue señalado durante la entrevista.

• General Güemes: obras de accesibilidad vinculadas con el parque industrial y el nodo logístico.

• Rutas del norte provincial: intervenciones destinadas a mejorar la infraestructura vial y la conectividad.

Camacho destacó especialmente el proyecto del nodo logístico de General Güemes, donde se prevé un movimiento importante de transporte pesado.

Según explicó, la infraestructura deberá contemplar accesos, rotondas y sectores con dos carriles para atender una circulación estimada de entre 700 y 800 camiones.

La intención es acompañar el crecimiento de las actividades productivas y evitar que la infraestructura vial se convierta en un obstáculo para nuevas inversiones.

El Camino a Colón y las rutas vinculadas con la minería

Durante la entrevista, se planteó el deterioro del Camino a Colón, una vía utilizada por el tránsito vinculado con actividades productivas e industriales.

Camacho confirmó que está prevista su repavimentación y relacionó la necesidad de mejorar ese acceso con el desarrollo industrial de General Güemes, particularmente con las actividades de procesamiento de litio.

También se abordó el impacto del transporte pesado sobre la circunvalación oeste de Salta.

El funcionario adelantó que el mantenimiento y las reparaciones de esa vía están contemplados en el presupuesto del próximo año.

Además, mencionó la intención de pavimentar la Ruta Provincial 27 mediante un esquema vinculado con el tránsito de las empresas que utilizan ese corredor.

Para Camacho, mejorar la infraestructura ferroviaria también permitiría trasladar parte de la carga que actualmente circula por las rutas, reduciendo el deterioro que provoca el transporte pesado.

Cuándo podrían comenzar los trabajos

El jefe de Gabinete explicó que algunos proyectos ya cuentan con documentación técnica avanzada, mientras que otros deben completar instancias previas antes de su licitación.

Precisó que la circunvalación de Campo Quijano y la Ruta Provincial 24 ya tienen proyecto ejecutivo.

En el caso de los tramos IV y V de la Ruta Nacional 51, indicó que se está trabajando en la contratación de la consultoría requerida por el BID para elaborar los proyectos ejecutivos.

Una vez completada esa etapa, se podrá avanzar con los procesos licitatorios correspondientes.

Por lo tanto, aunque existe autorización para acceder al financiamiento, las obras todavía deberán atravesar procedimientos técnicos y administrativos antes de su ejecución.

El costo de reemplazar a Nación

La entrevista dejó planteada una cuestión que excede la continuidad de cada obra: el impacto que tiene sobre las finanzas provinciales asumir inversiones originalmente previstas bajo responsabilidad nacional.

Camacho sostuvo que la decisión de recurrir al financiamiento internacional responde a una estrategia de desarrollo centrada en los corredores de integración vial, ferroviaria y logística.

Sin embargo, también reconoció que buena parte de las intervenciones proyectadas corresponde a infraestructura que Nación dejó de financiar.

La Provincia apuesta a que esas inversiones permitan mejorar la circulación de la producción, acompañar el crecimiento minero y fortalecer la conectividad del interior.

El interrogante es cuánto margen financiero tendrá Salta para sostener simultáneamente sus obligaciones habituales, las obras que decidió continuar con recursos propios y los nuevos compromisos que asumirá mediante créditos.

Por ahora, el dato concreto que dejó Camacho es que la Provincia ya destinó alrededor de $25.000 millones a infraestructura cuyos compromisos correspondían a Nación, mientras prepara nuevas inversiones para evitar que otras obras estratégicas sigan esperando.